Heb je als mkb-ondernemer het gevoel dat een elektrisch wagenpark iets is voor later, dan kun je vanaf 1 januari 2027 van een koude kermis thuiskomen. Vanaf dan treedt de pseudo-eindheffing in werking en dit kan veel geld kosten. Voor elke nieuwe fossiele leaseauto die ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt, betaal je als ondernemer een flinke heffing.
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing is een extra werkgeversheffing op nieuwe personenauto’s met CO2-uitstoot die aan werknemers ter beschikking worden gesteld en ook privé of voor woon-werkverkeer mogen worden gebruikt. „Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever een extra belasting van 12 procent als je niet elektrisch rijdt en de auto ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt,” zegt Ilona van de Sande, Programmamanager Toyota Business. „Je kunt je voorstellen dat dit duizenden euro’s per jaar kan kosten als ondernemer.”
Bij een auto met een cataloguswaarde van 40.000 euro gaat het bijvoorbeeld om 4.800 euro per jaar. Met meerdere auto’s in het wagenpark kan de extra kostenpost dus snel oplopen. En het zijn werkgeverskosten. Die mogen dus niet worden doorberekend aan de werknemer.
Waarom ondernemers nu al in actie moeten komen
En dan gaat het niet alleen over de auto’s zelf. De overstap naar elektrisch rijden heeft gevolgen voor de hele organisatie. Denk aan (thuis)laadmogelijkheden, autoregelingen, vergoedingen en de manier waarop werknemers hun auto gebruiken.
Daarom is het verstandig om het wagenpark niet pas te bekijken wanneer een leasecontract afloopt. Breng juist nu in kaart welke auto’s wanneer aan vervanging toe zijn, hoeveel kilometers medewerkers rijden en waar zij kunnen laden.
“Er komt eigenlijk veel meer bij kijken als een ondernemer nu kiest voor elektrisch”
Ilona van de Sande
„Er komt eigenlijk veel meer bij kijken als een ondernemer nu kiest voor elektrisch,” zegt Van de Sande. „Je moet misschien meer gaan plannen hoe je met je vervoer omgaat. Waar ga je laden, kan dat thuis, kan het op het werk?” Ook bestaande autoregelingen en vergoedingen voor thuisladen kunnen aandacht vragen.
Hoe voorkom je extra kosten?
Voor ondernemers ligt er in de praktijk eigenlijk maar één route. Een voor de hand liggende stap is om bij nieuwe auto’s te kijken naar volledig elektrische modellen. Daarmee valt de auto buiten de pseudo-eindheffing.
Voor bedrijven die nog niet volledig kunnen overstappen, kan een hybride auto volgens Van de Sande in bepaalde situaties een tussenstap zijn. „Het is afhankelijk van wat bij jouw bedrijf past. Bij de één past EV beter en bij de ander zien we dat ze eerst kiezen voor hybride.”
Overgangsregeling tot 1 januari 2031
Maar dan moet die hybride auto wel voor 1 januari 2027 op kenteken staan. Alle fossiele auto’s die voor die datum ter beschikking van een werknemer zijn gesteld, mogen dankzij een overgangsregeling nog tot 1 januari 2031 doorrijden onder de huidige regels.
En ga voor een gefaseerde overstap wanneer je een groot wagenpark hebt. Je hoeft niet alle auto’s tegelijkertijd te vervangen. Door vervangingsmomenten goed te plannen, ook in het licht van de overgangsregeling, kan een ondernemer geleidelijk meer volledig elektrische auto’s inzetten.
Kijk verder dan de aanschafprijs
Een elektrische auto kan in aanschaf duurder zijn dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Daarom is het verstandig om naar de total cost of ownership (TCO) te kijken: de totale kosten gedurende de gebruiksperiode.
Denk aan brandstof of elektriciteit, onderhoud, fiscale lasten en leasekosten. Volgens Van de Sande kunnen elektrische modellen gedurende de looptijd financieel interessant uitpakken, onder meer door lagere gebruiks- en onderhoudskosten.
Van elektrische auto naar compleet mobiliteitsplan
De transitie vraagt bovendien om aandacht voor de berijders. Een elektrische auto rijdt anders en laden vraagt om een andere manier van plannen. Goede begeleiding kan helpen om medewerkers vertrouwd te maken met de mogelijkheden van hun auto.
“Wij willen berijders goed begeleiden in de transitie naar EV”
Ilona van de Sande
Juist daar ziet Toyota een rol voor zichzelf. „Wij willen berijders goed begeleiden in de transitie naar EV,” vertelt Van de Sande. Zo kunnen bestuurders na de aanschaf van een elektrische Toyota individuele EV-coaching krijgen om optimaal met de auto om te gaan. Niet alleen voor particulieren of consumenten, maar ook voor zakelijke rijders.
Hoe Toyota mkb-ondernemers kan helpen
Toyota positioneert zich daarbij niet alleen als leverancier van auto’s, maar ook als gesprekspartner bij de inrichting van zakelijke mobiliteit. Via zakelijke accountmanagers wordt onder meer gekeken naar het aantal kilometers, de bestemmingen, het gebruik van de voertuigen en de laadmogelijkheden op het bedrijf.
„Daar gaan we echt de juiste vragen stellen: hoeveel rijdt u, waar wilt u naartoe, rijdt u voornamelijk in stedelijke gebieden of juist snelwegen en waar loopt u tegenaan?” aldus Van de Sande. Op basis daarvan kunnen verschillende alternatieven naast elkaar worden gezet.
Dat kan bijvoorbeeld met een TCO-berekening, waarbij hybride en volledig elektrische modellen naast elkaar worden gelegd. Ook beschikt Toyota inmiddels over een breed aanbod van elektrische personenauto’s en bedrijfswagens, waardoor er voor verschillende zakelijke toepassingen veel mogelijkheden zijn.
Nu in kaart brengen
Wie nu zijn wagenpark, de contracten, laadmogelijkheden en totale kosten in kaart brengt, kan de overstap beter gepland en gefaseerd uitvoeren. En kijk niet alleen naar elektrische auto’s, maar naar het complete mobiliteitsbeleid van de onderneming. En houd rekening met levertijden: die kunnen flink oplopen waardoor je de datum van 1 januari 2027 kan mislopen.
„Wij kunnen nu nog veel modellen leveren voor die datum, zoals de Toyota Yaris Cross. In het hogere segment hebben we wel wat uitdagingen. Er is dus wel wat haast bij geboden”, zegt Van de Sande tot slot.
