Het grootste deel van dit jaar bleef het aantal faillissementen onder het niveau van 2025. In september sloeg dat om: er gingen 44 bedrijven meer failliet dan een jaar eerder. Alleen in maart en augustus lag het aantal ook hoger dan vorig jaar, maar nooit met zo’n sprong als nu.
Ook de faillissementsgraad, het aantal faillissementen per 100.000 bedrijven, loopt op. Met 8,5 staat die op het hoogste punt in ruim een jaar, blijkt uit de cijfers van het CBS. Twee jaar geleden ging het nog harder: in september 2024 stond de graad op 10,3.
Vervoerders het hardst geraakt
In vervoer en opslag gingen in september bijna 38 op de 100.000 bedrijven failliet, meldt het CBS. Een jaar eerder waren dat er ruim 25. Geen sector kwam hoger. Het gaat om een brede groep, van wegvervoerders en taxibedrijven tot rederijen, opslagbedrijven en koeriers.
Achter die graad zitten 32 faillissementen, ruim drie keer zoveel als in augustus. Die maand was met tien faillissementen wel de rustigste van dit jaar. Helemaal nieuw is het beeld niet. Ook in mei en juni stond de sector bovenaan, en in juni lag de graad met 39,2 zelfs nog hoger.
Dure diesel
Brancheorganisatie TLN waarschuwde eerder dit jaar al voor hogere kosten in het wegvervoer: gemiddeld zo’n 16 procent, onder meer door de vrachtwagenheffing die sinds 1 juli geldt. Komen daar hogere dieselprijzen bij, dan betekent dit extra druk op de marges, zei David Rebergen van TLN tegen De Ondernemer. „Bedrijven die financieel al kwetsbaar zijn, kunnen daardoor sneller in de problemen komen.”
Die marges zijn in de vervoerssector met 1 tot 2 procent toch al dun. Een duurdere tank kan dan het laatste zetje zijn, zeker voor kleinere bedrijven. Of een vervoerder de hogere brandstofkosten kan opvangen, hangt af van hoe vaak hij afrekent met zijn klanten, legde ING-econoom Rico Luman uit. „In de contracten van transporteurs zit een dieselclausule. Als je wekelijks krijgt betaald, dan zijn de kosten snel door te berekenen.” Wie per kwartaal afrekent, moet die extra kosten volgens Luman voorfinancieren.
Luman zag bovendien dat niet elk bedrijf in de problemen daadwerkelijk failliet gaat. „Er zijn nu ook meer overnames. Veel bedrijven worden vlak voordat ze omvallen overgenomen.”
“Als je wekelijks krijgt betaald, dan zijn de kosten snel door te berekenen”
Rico Luman ING-econoom
Horeca en industrie
De industrie zit vervoer op de hielen. Daar verdubbelde de faillissementsgraad bijna, van 19,6 naar 37,3. Ook in de bouw gingen naar verhouding meer bedrijven failliet: 22,5 per 100.000, tegen 13,4 vorig jaar.
De horeca laat juist het omgekeerde zien. Vorig jaar stond die sector nog bovenaan, met een graad van 46,7. Nu is dat met 25,2 bijna een halvering.
