Afgelopen week gingen er minimaal zestien transportbedrijven failliet. Het zijn veelal kleinere ondernemingen met tot honderd personeelsleden.
„De kosten zijn voor de bedrijven die het niet redden te hoog opgelopen. Dan gaan ze failliet. Er zijn nu ook meer overnames. Veel bedrijven worden vlak voordat ze omvallen overgenomen’’, zegt econoom Rico Luman van ING Research in het AD.
Recordprijs diesel
De marges in de vervoerssector zijn met 1 tot 2 procent flinterdun. Extra kosten kunnen dan al snel funest zijn. En die kosten lopen snel op. Voor 1 liter diesel is de adviesprijs nu 2,81 euro, een evenaring van de recordprijs in april. Afgelopen weken ging de prijs van de brandstof met 25 cent per liter omhoog.
“Met die nieuwe belasting voor vrachtwagens wil de rijksoverheid de transportsector sneller verduurzamen”
Luman: „In de contracten van transporteurs zit een dieselclausule. Als je wekelijks krijgt betaald, dan zijn de kosten snel door te berekenen. Maar als er is afgesproken om ieder kwartaal af te rekenen dan kan het lastig worden om die extra brandstofkosten voor te financieren.’’
Lees ook: Ruim 56.000 boetes uitgedeeld sinds invoering zero-emissiezones: Rotterdam koploper
Ook nog de vrachtwagenheffing
Bovenop de dure diesel kwam op 1 juli ook de vrachtwagenheffing. Met die nieuwe belasting voor vrachtwagens wil de rijksoverheid de transportsector sneller verduurzamen. Per kilometer op de snelweg en op een aantal provinciale wegen moet worden betaald. Een verplicht kastje in de vrachtwagen registreert de kilometers.
Wie met een diesel rijdt, betaalt zo’n 20 cent per kilometer — hoe vervuilender, hoe duurder — en met een elektrische vrachtwagen 4 cent. De motorrijtuigenbelasting voor trucks komt te vervallen. De gedachte is dat transportbedrijven zo sneller elektrificeren.
Luman: „Dat werkt ook wel. De opbrengst van de vrachtwagenheffing blijft als subsidie voor elektrische vrachtwagens binnen de sector, maar je moet die elektrische truck wel kunnen financieren in een tijd met stijgende rente.’’
Bruggen aan het eind van hun Latijn
En alsof de ellende voor de transporteurs nog niet groot genoeg is, kampt Nederland ook met bruggen die aan het einde van hun Latijn zijn.
Deze week nog moesten de rijstroken op de westelijke Suurhoffbrug op de A15 richting de Maasvlakte dicht vanwege scheuren in de constructie. Al het verkeer moet over de vluchtstrook en truckers doen zo veel langer over hun rit. „Deze plotselinge kosten kunnen bedrijven niet meteen aan hun klanten doorberekenen.”
Vorige maand ging de Merwedebrug in de A27 bij Gorinchem dicht voor vrachtverkeer vanwege scheuren in de boogconstructie. De Papendrechtsebrug op de N3 bij Dordrecht is negen maanden dicht voor onderhoud. Truckers moeten omrijden en dat kost soms uren reistijd en liters dure diesel.
Tekort aan personeel, hogere lonen
Transporteurs zien bovendien oplopende loonkosten. Er is nog steeds een tekort aan chauffeurs en dat vertaalt zich in hogere uurlonen.
Al met al vliegen de kosten de bocht uit. „We verwachten dat de kosten van een transportbedrijf dit jaar met zo’n 14 procent stijgen”, zegt Luman.
“Transportbedrijven hebben dit jaar al te maken gekregen met fors hogere kosten”
David Rebergen TLN
Brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) maakt zich zorgen. „Transportbedrijven hebben dit jaar al te maken gekregen met fors hogere kosten. De kostprijsstijging bedraagt gemiddeld circa 16 procent, onder meer door de invoering van de vrachtwagenheffing. Wanneer daar opnieuw hogere dieselprijzen bovenop komen, zet dat de marges verder onder druk”, meldt David Rebergen van TLN. „Bedrijven die financieel al kwetsbaar zijn, kunnen daardoor sneller in de problemen komen.”
Prijs in de supermarkt
Wat de gevolgen van de gestegen vervoersprijzen zullen zijn voor economie, inflatie en consumentenprijzen is nog lastig te voorspellen, stelt TLN. Volgens ING Research gaat iedereen de dure diesel en vrachtwagenheffing in de portemonnee voelen.
Luman: „Transport vormt maar iets van 5 procent van de productprijzen. Maar als de transportsector te maken krijgt met kostenstijgingen van tegen de 15 procent, dan ga je dat op een gegeven moment ook als consument merken. Supermarkten rekenen kostenstijgingen door, dus dan kunnen producten zomaar 1 procent duurder worden.’’
Dit artikel is geschreven door Ton Voermans voor het AD.
