Nieuws Mobiliteit
Meeste werkgevers doen te weinig om fietsen naar het werk te stimuleren
Steeds meer werkgevers zeggen hun werknemers te stimuleren om naar het werk te fietsen. Maar de werknemer voelt dit nog niet zo. Er is dus nog volop winst te boeken volgens leasemaatschappij ALD Automotive. ,,Ruim de helft van de bedrijven doet op dit moment nog niets om hun personeel op de fiets, e-bike of speed pedelec te krijgen.''
Per 2020 heeft de fiets een vaste bijtelling van zeven procent. Foto: Shutterstock
Dat gebrek aan stimulans is vreemd, zegt Lonneke van der Horst, Marketing & Strategy Director bij ALD Automotive. ,,Terwijl de bereidwilligheid onder werknemers juist groeit. En de voordelen van de fiets evident zijn.''
Uit onderzoek van ALD Automotive onder ruim 1.000 werkende Nederlanders blijkt dat 24 procent van de werkgevers de fiets als alternatief vervoersmiddel promoot onder haar werknemers. Een stijging van 6 procent ten opzichte van 2020, toen ALD Automotive dezelfde vraag stelde aan professionals. Dit jaar blijkt dat 55 procent van de bedrijven nog geen actief beleid voert om medewerkers op de fiets naar het werk te krijgen.
Lees ook: Hybride werken, duurzaamheid: einde auto van de zaak?
Woon-werkafstand lijkt voor veel werknemers nog een barrière
ALD Automotive ziet ondertussen de bereidwilligheid onder werknemers toenemen. Procentueel zit het aantal werkenden dat naar zijn werk fietst in de lift. 51 procent spreekt de wens uit om met enige regelmaat de fiets te pakken. Bijna een kwart van de werkende Nederlanders zou post-corona zelfs elke dag wel op de fiets naar het werk willen. Voor corona was dit nog 19 procent.
,,Hier liggen dus kansen die we beter kunnen benutten. Vooralsnog lijkt afstand voor veel mensen nog de grootste barrière, terwijl voor de meeste mensen deze afstand met een e-bike of speed pedelec eenvoudig te overbruggen is. Helemaal als de fiets via de werkgever aangeboden wordt”, zegt Van der Horst.
''De meeste werkenden bezitten een gewone stadsfiets. Deze is niet altijd even geschikt om langere afstanden te overbruggen''
Fietsprikkel ontbreekt: geen financiële vergoeding of spaar- of loyaliteitsprogramma
Uit het onderzoek blijkt ook, dat 62 procent van de werknemers verwacht vaker te gaan fietsen van en naar het werk wanneer zij via de werkgever in aanmerking komen voor een leasefiets. Van der Horst: ,,De meeste werkenden bezitten een gewone stadsfiets. Deze is niet altijd even geschikt om langere afstanden te overbruggen. Via de werkgever kunnen werknemers makkelijker in het bezit komen van een e-bike, die ervoor zorgt dat je eenvoudig woonwerk-afstanden van 15 tot 25 kilometer kunt afleggen.”
Ruim een vijfde, 21 procent, geeft daarnaast aan dat opfrismogelijkheden op het werk ook zouden helpen om vaker de fiets voor woon-werkverkeer te gebruiken. Andere manieren om als werkgever ervoor te zorgen dat medewerkers vaker gaan fietsen, is door er een financiële vergoeding (38 procent) of er een spaar- of loyaliteitsprogramma (34 procent) tegenover te zetten.
Lees ook: Overstappen naar elektrisch rijden? Zo pak je het aan!
In België wordt aanschaf en gebruik substantieel door de overheid gestimuleerd
Per 2020 is de forfaitaire bijtelling op de fiets vereenvoudigd met een vaste bijtelling van zeven procent. Een goede start, maar dat kan nog aantrekkelijker. In België bijvoorbeeld groeit het aandeel van de leasefiets erg sterk. Daar wordt aanschaf en gebruik namelijk substantieel door de overheid gestimuleerd.
Zo betaal je als werknemer bij onze zuiderburen geen bijtelling als je gemiddeld één dag per week fietst en mag de werkgever reiskostenvergoeding betalen op de dagen dat de fiets van de zaak gebruikt wordt. Ook zijn in België aanpassingen aan het bedrijfspand, zoals laad- en opfris faciliteiten volledig aftrekbaar. ,,Daar zou de Nederlandse overheid een voorbeeld aan kunnen nemen”, besluit Van der Horst.
