Voor wie nog niet precies weet wat de pseudo-eindheffing inhoudt, allereerst nog even de uitleg. Ons klimaat verandert, hetgeen vraagt om maatregelen. De overheid heeft dan ook klimaatdoelen gesteld. Met als doel het verlagen van de CO2-uitstoot. Een van de middelen om dat te bereiken is om auto’s, bussen en vrachtwagens op fossiele brandstoffen te vervangen door elektrische varianten. Om die overgang te stimuleren zijn in het verleden al tal van maatregelen getroffen. Van korting op motorrijtuigenbelasting tot voordeel bij de bijtelling in het geval van een leaseauto. Door invoering van de pseudo-eindheffing begin 2027 ontmoedigt het kabinet bedrijven om nog brandstofauto’s in te zetten. Zo hoopt de overheid dat zij nog sneller overstappen op elektrische auto’s en hun wagenpark verduurzamen.
Twaalf procent extra belasting
De pseudo-eindheffing gaat gelden voor werkgevers die hun werknemers voorzien van een personenauto met brandstofmotor of hybride aandrijflijn en deze privé gebruiken. Let op: anders dan bij bijtelling valt woon-werkverkeer in deze regeling óók onder privégebruik. Ben jij zo’n werkgever dan krijg je volgend jaar te maken met een pseudo-eindheffing van 12 procent over de cataloguswaarde van de auto.
Als voorbeeld: voor een auto met een catalogusprijs van 50.000 euro betaal je dan 6.000 euro extra belasting per jaar. Dit bedrag staat los van de bijtelling die medewerkers betalen voor privégebruik. Als werkgever mag je deze kosten niet verhalen op de werknemer. Volledig elektrische en waterstof aangedreven auto’s vallen logischerwijs buiten de eindheffing.
Nu actie ondernemen
Voor bedrijven die meerdere ‘auto’s van de zaak’ hebben, kan het totale bedrag aan pseudo-eindheffing fors oplopen. Alle reden om nu actie te ondernemen en het huidige wagenpark eens tegen het licht te houden.
Jonathan van Wingerden, mobiliteitsexpert bij leasemaatschappij Ayvens, hamert op de noodzaak. „Bij grote bedrijven vallen de auto’s van de zaak veelal onder een wagenparkbeheerder. Die heeft vaker beter zicht op wat de gevolgen van de invoering van deze heffing zijn. Je ziet dat daar het wagenpark al helemaal of grotendeels elektrisch is, of dat de organisatie al een plan uitvoert om het wagenpark te verduurzamen. Het gevaar ligt eerder bij de kleinere ondernemingen en MKB-bedrijven die een kleiner wagenpark hebben. Zij hebben vaak al wel over de pseudo-eindheffing gehoord, maar het is voor hen nog niet helder wat die precies betekent of hoe ze hier het beste mee om kunnen gaan.”
Wil je snel weten wat de naderende pseudo-eindheffing voor jouw bedrijf betekent? Doe dan de scan van Ayvens.
Overgangsregeling
De overgang van brandstofauto’s naar elektrisch rijden vraagt aanpassingen en mogelijk extra investeringen. Daarom is er gelukkig voorzien in een overgangsregeling tot 17 september 2030. Het kabinet heeft voorgesteld deze overgangsregeling uit te breiden tot 1 januari 2031. Voor brandstofauto’s die vóór 2027 zijn verstrekt, geldt de pseudo-eindheffing pas ná deze periode. Dat maakt het noodzakelijk om juist nu naar het eigen wagenpark te kijken.
Ook de contractlooptijden verdienen extra aandacht (wil je aan het einde van een contract nog eindheffing betalen?). Het meest voor de hand liggend is om auto’s waarvan de leasetermijn binnen die periode afloopt of die aan vervanging toe zijn, te vervangen door een elektrische auto. Zo voorkom je de pseudo-eindheffing volledig en speel je in op toekomstige regels. Mocht elektrisch rijden echt nog niet kunnen, dan kan er voor het einde van dit jaar nog een brandstofauto aangeschaft worden. Die is vervolgens nog 48 maanden (een veel voorkomende leasetermijn) vrijgesteld van de eindheffing.
Uitzonderingen
Net als bij elke maatregel zijn er ook voor de nieuwe maatregel uitzonderingen. Zo geldt de heffing niet voor auto's die uitsluitend zakelijk worden gereden en niet worden gebruikt voor woon-werkverkeer. Hij geldt evenmin voor zzp’ers met een eenmanszaak, en ook bestelbussen met een grijs kenteken zijn uitgezonderd. Moet je auto een keer naar de garage voor onderhoud of reparatie? Het kabinet stelt voor om hiervoor een uitzondering van 14 dagen mogelijk te maken, zodat werkgevers voldoende ruimte krijgen om niet in de knel te komen. Daarnaast wordt voorgesteld ook lesauto’s een gerichte vrijstelling te verlenen.
Doe de scan
Wil je snel weten wat de naderende pseudo-eindheffing voor jouw bedrijf betekent? Doe dan de scan van Ayvens. Jonathan van Wingerden: „Aan de hand van zes korte vragen kunnen wij een inschatting maken van de impact die de eindheffing kan hebben. Zo kunnen wij advies geven over de beste strategie voor de toekomst. Verder rijden wij bij Ayvens al sinds 2018 elektrisch, waardoor we een schat aan ervaring hebben op dit gebied. Daarmee kunnen we ondernemers bijstaan die nog twijfelen over elektrisch rijden en alles wat daarbij komt kijken, zoals laadpalen, thuisladen, openbaar laden en laadpassen. Wij kunnen de klant op dit gebied volledig ontzorgen en inzicht geven in hoe andere werkgevers hiermee omgaan. Het belangrijkste is dat je niet meer op de bijrijdersstoel blijft zitten, maar zelf weer het stuur pakt, zodat je volgend jaar niet verrast wordt door de pseudo-eindheffing.”
