Van leaseauto naar complete mobiliteitsstrategie: zo bereid je je voor

Elektrisch rijden wordt steeds belangrijker, fiscale regels veranderen en bedrijven krijgen te maken met uitdagingen zoals netcongestie. Tegelijkertijd is niet iedere onderneming hetzelfde. Een consultancybedrijf heeft een andere mobiliteitsbehoefte dan een organisatie met servicebussen of veel bedrijfswagens. Dit vraagt om een andere benadering van het wagenpark. Niet langer staat de auto centraal, maar de mobiliteitsstrategie.

Van auto’s verkopen naar mobiliteitsadvies

Tien jaar geleden had een importeur bij wijze van spreken één opdracht: auto's verkopen. „Tegenwoordig zitten bedrijven anders in de wedstrijd”, vertelt Christiaan Bouman, Head of Corporate Sales bij Louwman & Parqui, de importeur van Toyota en Lexus.

Hij ziet die ontwikkeling dagelijks in de gesprekken met zakelijke klanten. Ondernemers hebben volgens Bouman inmiddels te maken met onder meer ESG-wetgeving (Europese en nationale regelgeving rondom milieu, et cetera) en duurzaamheidsdoelstellingen, de ontwikkeling van elektrisch rijden en veranderende fiscaliteit.

Hierdoor kijken bedrijven anders naar hun wagenpark. Dit vraagt ook om een andere rol voor een importeur. Die rol is ondertussen gegroeid naar die van mobiliteitsaanbieder. Het gesprek gaat niet meer alleen over model, prijs en leasecontract, maar over de vraag welke mobiliteitsoplossing bij de onderneming past.

Eén elektrische auto is niet automatisch de oplossing

De beweging richting elektrisch rijden is duidelijk, maar Bouman benadrukt dat een EV niet automatisch het antwoord is voor iedere zakelijke toepassing. „Dit begint al bij de diversiteit van bedrijven. Sommige ondernemingen kunnen relatief eenvoudig overstappen op elektrische personenauto’s. Voor andere bedrijven ligt dat ingewikkelder door de aard van het werk, bijvoorbeeld wanneer medewerkers met bedrijfswagens of pick-ups onderweg zijn”, aldus Bouman.

Daarom kijkt Toyota naar verschillende aandrijflijnen en toepassingen. Naast batterij-elektrische auto's zijn er bijvoorbeeld plug-inhybrides en zelfs waterstofoplossingen. Bouman noemt de Toyota Hilux als voorbeeld: voor bepaalde toepassingen kan waterstof een alternatief zijn als een volledig elektrische oplossing minder goed aansluit bij het gebruik.

TCO gaat verder dan de leaseprijs

Een belangrijk onderdeel van zo’n strategie is de Total Cost of Ownership (TCO). Daarbij gaat het niet alleen om wat een auto kost, maar om het totale kostenplaatje tijdens de gebruiksperiode. Bij elektrisch rijden komen daar bovendien nieuwe vragen bij. Hoe wordt er geladen? Is er voldoende netcapaciteit? Wat gebeurt er met de energiekosten? En kan een bedrijf slim omgaan met de beschikbare energie?

Ook thuisladen hoort daarbij. Toyota werkt daarvoor bijvoorbeeld samen met partners als Vattenfall. Slim laden kan onderdeel worden van de oplossing wanneer bedrijven tegen beperkingen op het elektriciteitsnet aanlopen.

Fiscaliteit versnelt de omslag

Naast verduurzaming speelt fiscaliteit een belangrijke rol in de keuzes die bedrijven maken. De aangekondigde pseudo-eindheffing op fossiele brandstofauto’s die vanaf 2027 onder bepaalde voorwaarden zakelijk ter beschikking worden gesteld, maakt het voor ondernemers extra relevant om tijdig naar hun wagenpark te kijken.

Maar ook hier is maatwerk belangrijk. Niet ieder wagenpark kan in één keer worden geëlektrificeerd. De vraag is daarom niet alleen welke auto's moeten worden vervangen, maar ook wanneer, waarom en op welke manier.

Medewerkers meenemen is minstens zo belangrijk

Een nieuwe mobiliteitsstrategie slaagt bovendien alleen als medewerkers ermee overweg kunnen. Dat kan een uitdaging zijn wanneer elektrisch rijden wordt ervaren als iets dat van bovenaf wordt opgelegd.

„Je moet het goed uitleggen. Je moet ze meenemen”, zegt Bouman. Medewerkers moeten bijvoorbeeld begrijpen wat elektrisch rijden in de praktijk inhoudt. Denk aan laden, actieradius en het plannen van ritten. Ook zorgen over het laden kunnen onderdeel van het gesprek zijn. Daarmee wordt communicatie een essentieel onderdeel van de transitie. Het raakt immers aan de dagelijkse praktijk van medewerkers.

Eerst de mobiliteitsbehoefte in kaart brengen

Hoe zo’n traject er in de praktijk uitziet? Volgens Bouman begint het met een analyse van de onderneming. Louwman & Parqui kijkt daarom eerst naar het bestaande wagenpark en vooral naar de bewegingen binnen het bedrijf: welke voertuigen zijn nodig, hoe reizen medewerkers en welke mobiliteitsbehoeften zijn er?

„Vervolgens zetten we verschillende hulpmiddelen in, zoals een mobiliteitsscan en TCO-berekeningen. Daarmee wordt inzichtelijk welke oplossingen passen bij de onderneming en welke financiële consequenties daarbij horen”, weet Bouman.

Multi-path strategy Toyota biedt mogelijkheden

Toyota zet als grootste autofabrikant ter wereld in op allerlei aandrijfsystemen, van brandstofmotoren en elektrische aandrijving tot waterstof. Deze zogeheten multi-pathstrategie komt uiteindelijk terug in het aanbod van Toyota. In korte tijd is het aantal geëlektrificeerde modellen sterk uitgebreid. Het merk biedt een brede range van elektrische personenauto’s en bedrijfswagens.

Voor de zakelijke rijder is bijvoorbeeld de Toyota C-HR+ een opvallende nieuwkomer. De volledig elektrische SUV combineert een dynamisch, lichtvoetig SUV-design met een rijke standaarduitrusting. Daarmee positioneert Toyota de C-HR+ als ‘de nieuwe standaard in zakelijk rijden’: een totaalpakket zonder lange lijst met verborgen extra's.

10 jaar garantie

Ook zekerheid speelt een rol. Toyota biedt tot 10 jaar of 1 miljoen kilometer garantie op de batterij en veiligheidstechnologieën, zoals de Toyota T-Mate rijassistentiesystemen, zijn standaard onderdeel van de uitrusting.

Wie meer wil weten over wat Toyota voor een bedrijf kan betekenen, kan op deze webpagina alle informatie vinden.