Nederland telt inmiddels twintig gemeenten met een zero-emissiezone. Ook rond Schiphol geldt een dergelijke zone. Voor bestaande bestelauto’s met emissieklasse 5 geldt in 2026 nog een overgangsregeling. Zij mogen tot 1 januari 2027 de zero-emissiezones in. Daarna is voor een Euro 5-bestelauto geen reguliere toegang meer tot deze zones.
Qarry is volledig elektrisch
Ondernemers die met een Euro 5-bestelauto in deze gebieden willen blijven werken, zullen vanaf 2027 een alternatief moeten zoeken.
Daar speelt Lorenzo met Qarry handig op in. Zijn voertuig is volledig elektrisch en geclassificeerd als een brommobiel met een maximumsnelheid van 45 kilometer per uur. Iedereen vanaf 16 jaar met een scooterrijbewijs mag ermee rijden, bovendien betaal je geen wegenbelasting en heb je geen autokenteken nodig.
Lees ook: Het is Lorenzo (31) alsnog gelukt: een fabriek voor duurzame en betaalbare Qarry-bestelbusjes
Wendbaarheid van een bakfiets
De Qarry – slechts 1,10 meter breed – heeft de wendbaarheid van een bakfiets, maar biedt met 2.800 liter een laadvolume dat volgens de fabrikant vergelijkbaar is met dat van een compacte bedrijfswagen. Het voertuig – met een actieradius van honderd kilometer – heeft een laadvermogen van 250 kilo en is daarmee geschikt voor het vervoeren van goederen, materialen en gereedschap in stedelijk gebied.
“Een normale bestelbus doet gemiddeld ongeveer drie minuten over een stop, een Qarry een minuut.”
Zo’n 50 procent van alle Qarry’s die in ons land rondrijden – waarvan de helft wordt gekocht en de andere helft geleased – wordt volgens Lorenzo gebruikt voor bezorging. Daarbij gaat het onder meer om de bezorging van pakketjes, boodschappen en medicijnen.
Lorenzo: „Een normale bestelbus doet gemiddeld ongeveer drie minuten over een stop, een Qarry een minuut. Een Qarry kan je dichter bij de deur parkeren en staat vanwege zijn wendbaarheid minder vaak vast in het verkeer. Stel, je maakt tussen de 100 en 200 stops per dag. Reken maar uit, je tijdwinst.’’
KPN heeft twee Qarry’s omgebouwd tot koffiewagens
Dertig procent is verkocht aan dienstverleners, zoals schilders, aannemers en technische dienstverleners. Zo’n 15 procent van de verkochte Qarry’s wordt gebruikt voor intern transport, bijvoorbeeld door een horecaeigenaar met een productielocatie aan de rand van de stad en meerdere restaurants in de binnenstad. Ook retailers in hartje centrum die over beperkte winkelruimte beschikken en hun voorraad op een plek buiten het centrum hebben opgeslagen, gebruiken Qarry’s voor intern transport. En de laatste 5 procent wordt gebruikt voor promotionele activiteiten. Zo heeft KPN twee Qarry’s omgebouwd tot koffiewagens.
“Qarry is gevestigd op de Automotive Campus in Helmond, in de oude fabriek van het failliet geraakte Lightyear”
Op plekken waar anderen niet kunnen komen
Naast het feit dat je met een Qarry probleemloos in zero-emissiezones mag rijden, heeft het voertuig volgens de Brabantse ondernemer nog een ander voordeel: met een breedte van 1,10 meter en een kleine draaicirkel is het ook zeer geschikt voor de steeds schaarser wordende ruimte, met name in de binnensteden.
Anders gezegd: je komt op plekken waar anderen niet kunnen komen. Die vervelende paaltjes die je zo vaak ziet aan het begin en einde van een hoofdwinkelstraat? Daar kun je gewoon tussendoor rijden. Daarbij komt dat de gemeente Utrecht volgens Lorenzo in 2028 enkele zones in het centrum wil aanwijzen waar je alleen nog mag komen met een voertuig dat maximaal 1,20 meter breed is.
Lees ook: Ruim 56.000 boetes uitgedeeld sinds invoering zero-emissiezones: Rotterdam koploper
Wat kost een Qarry eigenlijk?
Lorenzo Engelen – afgestudeerd aan de Technische Universiteit Eindhoven – richtte Qarry in 2019 op. Met eigen spaargeld bouwde hij een prototype en daarmee kon hij een lening krijgen bij de bank. Zo kon hij het elektrische voertuig doorontwikkelen.
Qarry is gevestigd op de Automotive Campus in Helmond, in de oude fabriek van het failliet geraakte Lightyear. Zowel de ontwikkeling als de assemblage vinden op deze locatie plaats. Zijn bedrijf telt op dit moment zo’n dertig werknemers.
Lorenzo wil verder groeien in Nederland, maar zich vanaf volgend jaar ook richten op de grootste metropolen van Europa, zoals Londen, Parijs en Berlijn. Hij is in elk geval klaar om op te schalen. De kosten van een Qarry: 15.950 euro. Leasen kan ook, voor 299 euro per maand.
